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国家通过政策引导新能源车进入技术驱动的轨道，但是真正在市场上占据绝大多数消费比例的仍旧是A00级与A0级低端产品。而新造车企业中出现了一批中高端品牌，如蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车等，但是新造车企业却普遍受限于资质、代工等问题，并且普遍在量产车交付阶段存在巨大的障碍。

央行政策呵护的宽信用正在起作用。本周8月金融与经济数据相继公布，金融数据呈现出两方面特征：其一、企业债券融资回升，8月债券融资回升到今年3-4月水平，市场信心逐步修复，央行在宽信用上的各项政策措施正在显现作用。其二、以委托贷款、信托等为代表的表外融资降幅有所降低，比7月份少减少2000多亿元，节奏有所放缓。

【壮大新动能】加强国家创新体系建设，加快全球影响力科技创新中心建设步伐；修订战略性新兴产业重点产品和服务指导目录，加快建设一批国家产业创新中心；升级各类“双创”平台载体；深入开展服务业综合改革试点，推动先进制造业与现代服务业深度融合；扎实推进国家物流枢纽网络建设等。

然而，对于81岁的尹明善来说，这个夏天却格外焦灼。他创办的力帆正处在舆论漩涡中：大额债务当前、股权大比例冻结、定增补血终止；业绩下滑、利润缩水；供应商讨债，经销商维权……雪上加霜的是，新的产品线和商业模式尚未走入安全地带。最新消息是，7月25日晚间，力帆股份发布公告称，公司根据《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，统计了近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项，涉及金额合计人民币14.23亿元（其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等）。

在新能源车消费端，限购限行城市的销量明显优于非限制城市，新能源车消费者购买电动车的一大目的在于获得免费牌照，而充电设施不完善、续航里程焦虑、新能源车保值率过低等因素仍旧是新能源消费中的制约因素。换言之，中国的新能源车也还没有走到以市场为驱动力的节点。

这是力帆起步的地方。1992年，55岁的尹明善结束了他的图书生意，在家人的反对声中，毅然拿出20万启动资金，注册成立了“轰达车辆配件研究所”，开始创业做摩托车。其时代背景是，上世纪80年代“军转民”政策出现，为民间资本大规模介入提供了政策支持。彼时，汽车是奢侈品，自行车行驶不了长距离，快捷的摩托车便应时而生成为时代的宠儿。作为三线建设制造基地的重庆，一批军品企业如嘉陵等皆转型生产民用摩托车。